中泰鐵路10月即將完工，就技術層面雙方溝通不夠融洽

中泰鐵路首段3.5公里工程建設項目即將於今年10月完工之際，雙方仍未就高鐵軌道系統關鍵材料標準達成共識，泰方希望中方降低鐵軌主要原材料標準以減少對中國進口的依賴。

根據泰國交通部國家鐵路局消息稱，中泰鐵路首段3.5公里工程建設項目即將於今年10月完工。作為總投資額1790億泰銖曼谷至呵叻高鐵項目第1期工程的首個分段項目，中方仍處在待命狀態。因為屬於一些陸基項目，因此，中國工程師和工作人員基本沒有怎麼參與。

而按照雙方約定的行動計劃本月31日至6月1日中泰鐵路合作工作小組將在曼谷舉行會議，屆時將會討論第2段總長11公里的投資額50億泰銖的工程建設項目。目前仍在敦促中方盡快提供項目施工方案，以便在會議開始前提前獲得項目方案審批。

至於第3段項目建設設計施工方案，泰國這邊已經拿到了相關材料報告，但問題是方案實施計劃對中方似乎更有利，由於中方方案標準遠高於泰國，如果按照中方計劃實施，那原材料大部分泰國本土提供的初衷將無法滿足和實現，因為幾乎所有的關鍵部件都需要從中國進口，比如最基本的鐵軌。

泰方已經向中方提出了關切和修改項目計劃的意願，如果中方能夠降低該項目中主要原材料泰國國內供應的問題，相信泰國首條高鐵項目將會在計劃時間內建成並通車。

但不管怎樣，已經有多個方面表達了對當局加快項目推進的期待，認為，交通部應該加快其他項目合同招標工作的推進速度，比如第2階段和第3階段項目合同競標工作。像軌道電力系統、軌道系統、火車以及技術人員培訓等。

按照項目整體規劃方案，曼谷至呵叻膏體項目最快4-5年內就基本可以實現通車。泰方在中泰鐵路合作項目上一貫主張就是必須要讓泰國本土利益最大化，內容包括使用更多國內資源，減少對進口的依賴。

高鐵技術人員招聘培訓必須在正式通車運營前至少有2年時間準備期，而目前的泰國鐵路局本身又存在人員緊張的問題，另外高鐵技術人員和普通軌道列車員的技術也不盡相同。總之，為了更好按照計劃推進必須整合好各方的資源。